El Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México en Texcoco continúa en construcción a pesar de que trabajadores, ingenieros y personal encargado saben que el proyecto no continuará a partir del 1 de diciembre.

A lo lejos, al interior de las 5 hectáreas, pueden verse topógrafos con teodolitos midiendo el terreno; los camiones de carga aún hacen recorridos entre los caminos de tierra e continúan los trabajos para acelerar el hundimiento controlado del suelo para las pistas 1, 4 y 5, un procedimiento que implicaba uno de los retos mayores de esta fallida megaobra. Las pistas 2, 3 y 6 estaban listas, sólo requerían el recubrimiento de concreto para quedar listas, mientras que las otras, a las que se les provocaba hundimiento para garantizar su estabilidad, serían parte de la segunda fase de construcción. La construcción continúa, pero en esas pistas no aterrizará nunca algún avión.

Pero sí hay diferencias notables respecto a la época en la que se permitía la visita a esta megaobra a efecto de difundirla como uno de los grandes logros del sexenio peñista. A siete días de que termine la administración y a tres días de que se cancele todo trabajo, la zona está semidesierta y sin tanto movimiento como se podía observar.

En pasados meses podían encontrarse, a lo largo de los caminos, altas grúas montando piezas industriales para cada sección de la terminal, exámenes para asegurarse de que el suelo era viable y que el hundimiento controlado había sido un éxito. Ahora sólo unos cuantos ingenieros y trabajadores se divisaban en los terrenos. Desanimados, confiesa alguno de los trabajadores que participaron en esta obra y que, como la orquesta del Titanic, están tocando sus instrumentos de trabajo hasta el último momento.

RECICLAJE DE BASALTO. En el área de pulverización de basalto, la piedra lisa que se usa para acelerar el hundimiento del suelo, un trabajador corta el acceso. Antes de la consulta que sentenció al NAIM, esta zona estaba incluida en la gira de los visitantes. Ahora ya no es posible observar el proceso de trituración de la piedra porque ya no hay personal capacitado para dar explicaciones.

Las máquinas se encontraban apagadas mientras que, en el otro extremo del área, los camiones de carga se acercaban para descargar la piedra proveniente de la pista 5.

A lo lejos, la arena para la cimentación esperaba apilada en montañas a ser recogida y utilizada para terminar las primeras pistas del aeropuerto.

Los únicos automóviles que ahora se observan entre la tierra, son las patrullas federales cuidando el terreno que en unos días dejará de funcionar.

TORRE DE CONTROL. De acuerdo con personal encargado de la que sería una de las torres de control aéreo más alta de América Latina, ya se habían concluido los trabajos de cimentación y estaban terminados en su totalidad los 12 aisladores sísmicos que evitarían que se desalojara la construcción en caso de sismo. “La parte más importante y difícil ya fue construida, ahora sólo están reforzando detalles porque lo más rápido era construir los pisos y montar lo demás”.

De los más de mil trabajadores que iniciaron la obra, ahora sólo se presenta el 20 por ciento a la torre de control para revisar detalles de construcción.

“Los trabajadores se veían entusiasmados en un principio y ahora se nota la desmotivación al saber que ya no continuará el proyecto. Serán más de 450 mil empleos que se van a perder”, comentaron encargados del aeropuerto.

TERMINAL. A diferencia de las otras zonas, se ve más vida en la que sería la terminal estaba pensada como un proyecto sustentable de captación de agua pluvial, captación de luz solar y viento para ventilación del lugar; hay mayor movimiento de trabajadores y máquinas, aunque no al 100 por ciento.

Los camiones salen y entran, además personal de vigilancia y seguridad graba y fotografía a las personas ajenas a la obra.

A lo largo de la loza de cimentación pueden observarse 12 de 21 foniles (columnas principales) levantados, los cuales deben estar inclinados de manera simétrica para lograr el diseño que se creó para el aeropuerto.

Los trabajos continúan a pesar de que se sabe que el proyecto aeroportuario ya no tendrá continuidad en Texcoco sino en Santa Lucía; sin embargo, las empresas deben cumplir con los contratos establecidos por lo menos hasta el 1 de diciembre, así que los topógrafos siguen midiendo, los ingenieros siguen provocando hundimientos controlados y los camiones, aunque menos, siguen llevando materiales de construcción para una megaobra que no se completará jamás.